第四方物流的核心本质是什么？

托运是港口航运业的丰收年。由于手头有大量现金，航运公司沉迷于不建造大型船只。马士基经常收购物流企业，如报关、仓储、配送、空运和陆港。继吉华物流之后，大飞赢得了空运业务，最近收购了全球领先的技术销售、营销和物流公司英迈英迈微的大部分国际业务和生命周期服务业务。该港口还代表PSA参与了对BDP百云达国际货运代理的跨境收购。不难发现，在港口和航运行业，物流这个词出现得更频繁，各方都接触过一位熟悉和陌生的全球物流供应链领导者

托运是港口航运业的丰收年。由于手头有大量现金，航运公司沉迷于不建造大型船只。马士基经常收购物流企业，如报关、仓储、配送、空运和陆港。继吉华物流之后，大飞赢得了空运业务，最近收购了全球领先的技术销售、营销和物流公司英迈英迈微的大部分国际业务和生命周期服务业务。该港口还代表PSA参与了对BDP百云达国际货运代理的跨境收购。不难发现，在港口和航运行业，物流这个词出现得更频繁，各方都接触到了全球物流供应链中一个熟悉和陌生的领域。他们遇到的第一个问题是奇特的物流概念。什么是1pl、2PL、3PL和4PL？

  1pl、2PL、3PL和4PL之间有什么区别？

   第一方物流（1pl）是发货人，物流运输由收发货人所在公司的物流部门负责，属于自营物流。第二方物流（2PL）是只承担一项或多项物流功能的载体。一般可以是运输企业和仓储企业，如航运企业、铁路运营商或卡车运输企业。

   第三方物流（3PL）一词最早出现在20世纪70年代。在此之前，运输合同中只有两个当事人，托运人和承运人。当联合运输营销公司（IMC）作为中介进入市场，接收托运人的货物并将其提供给真正的铁路实际承运人时，他们成为合同的第三方，即第三方物流公司。后来，这一定义得到了扩展。供应链管理专业委员会将第三方物流定义为将公司的全部或大部分物流业务外包给专业公司。一般指集中货运代理、快递公司和提供分包物流和运输服务的企业。

   第三方物流的专业化让企业尝到了甜头，但更多的“遥不可及”逐渐暴露出来，缺乏企业物流系统的决策规划，缺乏整个物流系统与供应链整合规划所需的技术战略知识等，埃森哲提出了第四方物流的概念，认为第四方物流（4PL）是一个供应链集成商，它调动和管理自身和补充服务提供商的资源、能力和技术，以提供全面的供应链解决方案。

   与第三方物流主要为企业提供实质性、具体的物流运营服务不同，第四方物流更像是一个“开路先锋”，依靠丰富的物流管理经验、信息技术和可部署的资源，为企业提供优化集成的供应链解决方案，降低企业成本。

表1 1pl、2PL、3PL和4PL之间的差异

  第四方物流的火在哪里？

  与1pl、2PL和3PL不同的是，关于第四方物流的争论并没有停止，因为它们非常具体且易于理解。有人认为这是时代的潮流，明日之星，也有人认为这只是一个噱头和空中楼阁。争论的背后是热度。第四方物流必须有一些魔力，使一些人爱和其他人恨。

  一方认为，第四方物流的核心本质在于整合。这种整合体现在整个供应链系统的信息共享和流程优化上。一方面，第四方物流整合了管理、咨询和第三方物流服务提供商的能力，不仅可以降低运营成本，还可以通过优秀的第三方物流、技术专家和管理顾问的联盟，为客户提供最佳的供应链解决方案，以实现客户价值最大化（包括信贷和金融产品产生的附加值）的目标；另一方面，第四方物流通过对整个供应链的再造和整合，实现供应链的整体优化，不断降低行业成本。

  另一方认为第四方物流描绘的场景过于宏大。首先，我们必须建立一个收集、共享和分配各种信息和资源的平台，这离不开大数据、5g技术、物联网和区块链等技术支持；这幅饼画太大了，一个人画不开。引进航运企业、铁路运输企业、车队、代理企业、仓储企业等相关方，对物流资源进行统一布局、规划和管理；要做这么复杂的生意，我们必须赚钱。我们必须拥有一批具有丰富物流管理经验和技术支持的人才，以获得运输路线优化和资本成本节约形成的差价；既然这么好，就不能只做一次。如何在所有相关方之间分配物流利益和责任？这些都非常复杂，更不用说参与合作企业的制造、采购、库存管理、资本和信息管理了。

  但实践者担心的不是第四方物流无法实施，而是物流没有想象力。即使第四方物流没有停滞不前，也有大量追随者蜂拥而至。十年磨一把剑，布局要长远。

  你为什么在这里？

  第四方物流的工业应用正在探索中。在国际上，投标人埃森哲通过向客户提供物流咨询和物流解决方案，介入第四方物流。UPS、C.H.Robinson等第三方物流企业利用物流资源和信息技术手段为客户提供专业的物流解决方案服务。在中国，新秀网络整合和利用了信息技术企业、金融企业、电子商务企业和第三方物流企业的各种资源，成为最具代表性的第四方物流企业。

   不难发现，至少有两组参与者参与了第四方物流。一个是从传统第三方物流转变为第四方物流的进化论者，如ups和C.H.Robinson；另一个是通过技术和管理进入的破坏者，如埃森哲和新秀网络。进化论者无疑是大多数，他们的身份有其根源。

   作为物流链中的运输方，班轮公司近年来一直打算转型为供应链物流供应商。因此，马士基根据客户规模搭建了多个平台，特别是2020年底推出的面向大客户的马士基neonav平台，能够实时反映客户需求数据、库存和货流数据，在第四方物流领域迈出了关键一步。

图1马士基的数字物流产品矩阵

  作为物流链中重要的海陆节点，港口也有进一步发展的动力。作为唯一一个诞生于港口的港口和航运互联网电子商务平台，招商局港融覆盖全国35个码头。依托“港口网络”等平台，集车、船、货、港资源于一体，形成规模，开辟物流渠道，为客户提供港口服务、多式联运、供应链服务、电子合同、运代通、电子保险等业务处理服务，创造商流、物流、，信息流一个平台中的四条流用于资金流。

图2招商中国香港金融创新业务形式

  C.H.罗宾逊从公路运输开始。特别是一开始是“无车运营商”，以技术、平台和人才为核心竞争力向客户推出服务。它拥有一个全球统一的物流平台navisphere，为20多万家不同规模的企业提供全运输模式供应链解决方案。系统优化后，每天有超过10万份订单分发，定价由平台给出。C.H.Robinson除了通过navisphere信息平台连接发货人外，还通过TMS信息平台控制运输企业，通过技术手段为客户实现物流成本降低的利润分享，与行业客户、供应链服务提供商等生态物流企业实现共赢、广州物流公司：www.4008407856a.com

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