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物流公司甩挂运输是什么意思,和普通物流有什么区别


发布时间:2024-03-22 18:01:14 物流公司甩挂运输是什么意思,和普通物流有什么区别

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之前看到“甩挂运输”,当初不明白是什么意思,只知道半挂车运输、全挂车运输。查阅资料,原来甩挂运输是这么回事啊。有不明白甩挂运输的朋友过来看看。

甩挂运输就是用一台牵引车将装有货物的挂车拖至目的地,将挂车甩下后,换上新的挂车运往另一个目的地。

这种运输方式在欧美和日本等发达国家早已成为主流运输方式,甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70-80%。

与发达国家相比,我国甩挂运输总体起步较晚,发展缓慢,道路货运仍然以普通单体货车运输为主,甩挂运输在货物周转公路运输中比重不足1%

甩挂运输的优势:

甩挂运输能大大提高运输车辆的周转使用效率,降低成本,减少尾气排放,对建设资源节约型、环境友好型社会意义重大。

但是,甩挂运输中挂车的管理、维护、发展环境及配套的政策成了甩挂运输发展的瓶颈,如何保证甩挂运输的快速健康发展,还需要政府和物流企业之间的共同推动。此次,国家试点项目体现了对甩挂车运输发展的极大促进,试点结束后还将帮助站场设施改造及车辆更新。

提起甩挂运输大家可能都比较熟悉,而甩箱运输可以看做是甩挂运输的一种特殊形式,在时效性上它比甩挂更具有优势!

甩箱运输即为把装载满货物的货箱运达目地,这些货车将随车携带的货箱甩留(卸交)在目的地后,再装上其他货箱返回原地或驶向新的目的地。广州物流公司www.4008407856a.com 

● 甩箱与甩挂运输的区别

甩挂运输和甩箱运输都采用的是“一车多挂/箱”的形式,能够达到人停车不停的快运物流效果。在车辆构造上,两者存在三点不同:

1、甩箱的箱子有“腿”

“甩箱运输”所使用的箱子拥有四条可折叠“支腿”,箱子可脱离车辆底盘,独立放在装卸货区。

而甩挂运输的箱子一般和挂车底盘是固定在一起的,只能甩挂,不能甩箱(集装箱拖挂除外)。

2、牵引车型不同

甩挂运输一般为牵引车,而甩箱运输一般为载货车(底盘),通过集装箱角件、旋锁,将箱体与运输车辆相连接并固定。

3、底盘构造不同

甩箱运输,必须要求车辆有气囊悬架或气囊举升装置,这样箱子才能轻松的装卸;而甩挂运输,在钢板弹簧的悬架下,采用一定的方法,就可以实现甩箱。

● 交换箱技术的由来

交换箱的设想起源于上世纪六十年代,当时的西德经济迅速膨胀,货运量急剧增加,导致运能、运量矛盾加剧;如按传统运输方式满足运量需要,需投入大量资金购置车辆。

同时物流运输人员经分析研究发现在传统运输方式中,等待装、卸的时间在整个运输时长中所占比例很大。

如何减少等待装卸浪费的时间?机智的人们开始提出了箱体交换的构想。

实干的德国人在1965年研制出了德国第一只交换车箱(Swap Body),随后在1966年,考格尔公司、施密茨公司等专用车厂家也相继开发了类似产品。

交换箱技术的应用,提高了车辆利用率,降低了设备购置费用。但是问题也随之而来,由于设计尺寸各异,各公司产品不能通用,使得这项技术在更大范围内发展受到制约。

在此不得不佩服外国人对标准化的制定速度,为适应业务、技术发展需要,一些厂商开始意识到产品通用性的重要,在1970年考格尔、施密茨等公司在法兰克福共同起草了当时的德国标准:DIN70013(Swap bodies - Non-stackable swap bodies of class C -Dimensions and general requirements C级交换车箱---尺寸和一般要求)和DIN70014(Swap bodies — Testing 交换车箱检验)。

这两项标准一经发布即受到广泛关注,欧洲各国纷纷采纳和应用。1976年DIN70013和DIN70014分别上升为欧洲标准EN284和EN283;截止至2006年,共有26个欧洲国家将EN284作为国家标准来执行。

根据欧洲标准EN284规定的参数来看,交换箱体的型号、外廓尺寸可分成两种,C745型:7450×2550×2750和C782型:7820×2550×2750。

我国现行法规规定汽车列车最大长度为20m,列车前后车箱若采用C782型,连接部分不需采取特殊设计即可满足现行法规要求。

● 交换箱和运输车的基本结构

“交换箱”由箱体和下部装有四条可抽拉、摆动“支腿”的支架等两部分组成。箱体与支架固定在一起,通过集装箱角件、旋锁与汽车底盘相连接并固定。

箱体可是单一规格的(如C745或C782),亦可是数个不同规格的小型交换箱的组合(通常被称作“Taxi Box”,直译为“出租箱”);箱体可是全封闭的,也可是开放的;箱体可是金属材料的,也可是非金属材料的。

交换箱运输车一般由载货车底盘、举升装置、副车架及导向、定位、锁止装置等组成。举升装置可分为气动和液压两种形式。在欧洲,许多载重汽车采用空气悬架结构,其举升动作可由空气悬架本身来完成。

由于我国目前的载重汽车悬架大都采用钢板弹簧结构,因而如采用气动形式,需在汽车底盘上加装两个“气囊”及相应的贮气筒。

如采用液压形式,可用附加在汽车变速箱上的“取力箱”驱动液压泵,亦可采用电动的“液压工作站”来完成举升动作。

副车架为钢结构,与汽车底盘相连,用于安装举升及导向、定位、锁止等装置。

● 甩箱运输:提高效率降低成本

1、提高效率,交换作业时间缩短:交换厢体的使用,类似于甩挂,但是比甩挂更方便,货物可以“先装后卸”,交换作业时间可以大幅缩短。另外可实现接力运输,易于更大的发挥车辆的地域优势。

2、降本增效:由于车辆等待时间大幅度缩短,可以有效地提高车辆利用率;一辆运输车一般配置3-4个箱体,可以减少设备购置费用;可以,另外通过测算,在相同运量情况下,使用车厢可卸式汽车列车,单位油耗可减少35%,同时还可减少驾驶员的人数。

3、除此之外箱体可以作为“中间仓库”,货物分拣后可以直接“入箱”,减少了无效搬运及处理场地的压力;同时车辆与箱体可以分离,更方便车辆检修。

虽然现在甩箱运输或者甩挂运输的使用并未普及开来,但是早在上世纪末甩箱运输就已经开始被使用。

目前国内简单使用甩挂运输的企业不少,但采用综合甩挂、甩箱两种运输方式的只有邮政速递物流一家。

● 编后语

新型高效甩箱运输模式虽说已经起步20年,但是推广程度尚不及甩挂运输。

但是随着运输行业的飞速变化,社会各界对此类运输模式的关注度正在提升,高效节能的甩箱运输在将来定会有个美好的明天。广州物流公司www.4008407856.com 


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