通过对危险化学品储存与物流的调查，揭示了五个问题

8月5日，中国仓储物流与采购联合会危险化学品仓储物流分会秘书长刘玉航以《关于危险化学品仓储物流产业政策的报告》接受媒体采访。无锡物流公司减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用物流公司公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了资金周转。中山物流公司同样可以按照物流业务代理的范围，分成综合性物流代理公司和功能性物流代理公司，功能性物流代理公司包括运输代理公司（即货代公司）、仓储代理公司（仓代公司）和流通加工代理公司等。东莞物流公司按照物流公司所服务产品的温度要求来划分：常温物流公司和冷链物流公司。常温物流公司是所从事的物流对象：即物品，对温度没有特殊要求，按照自然界的自然温度就可以进行运输、储存、配送、加工等操作。《报告》指出，我国危险化学品仓储物流行业存在的主要问题是政府多门化、运输设备先天不足、车辆管理混乱、保险机制不健全、行业发展不规范。

刘宇航表示，目前对于我国发展已成为仅次于美国的世界危化品生产和应用大国。统计分析数据进行显示，每年可以通过学习道路交通运输的危化品超过3亿吨，占年货运总量的30%以上，且呈上升趋势。危化品运输网络安全教育形势越来越严峻，诸多社会问题亟待解决。为此，中国传统仓储物流与采购联合会危化品仓储物流分会于今年初开展了危化品仓储物流产业政策建议收集活动，通过有效问卷调查、实地走访等方式方法收集一些问题建议，并整理成《危化品仓储物流金融行业经济政策调研报告》。《报告》旨在反映行业现状、问题和企业文化诉求，为相关政府部门制定国家政策法律法规建设提供重要参考。

《报告》显示，我国危化品仓储物流服务行业发展主要研究存在以下问题。

在政策法规方面，不同的政策法规多，导致危险化学品仓储物流安全管理跨部门、跨行业合作不足，如仓储物流标准管理分散，部分标准存在冲突等。 此外，部分政策法规滞后，与当前市场环境不符，给企业造成混乱，法律法规解释不统一，甚至部分执法人员利用过期的法律法规执法； 部分省市制定的地方性法规未予以公布和公布，导致过境外国车辆无法正常营业或运营。

在运输设备的设计和制造中，许多油轮只有一个制造单元而没有设计单元，存在潜在的安全隐患。目前，罐体检验缺乏规范、指导性的检验标准，检验手段和方法不完善，检验强度薄弱。

在车辆衔接和异地注册方面，大部分异地车辆在办理牌照登记手续后长期在异地运营，企业对这些车辆完全没有控制能力，因此没有车辆安全监管。

在保险市场机制研究方面，目前虽然有危险货物的各种社会保险，但危化品企业发展却没有保险管理机制，这属于行业薄弱环节。

危险化学品储存和物流业的发展也存在许多问题。 如生产企业分布不均，需求分散，仓储物流配送困难，非法经营多；仓储物流企业实力弱，专业车辆少，服务单一；市场存在运输价格恶性竞争；工作单位专业人才少，管理体制不健全。

针对上述问题，刘玉航建议，要学习发达国家的先进经验，加强相关的技术和政策研究，完善法律法规体系、标准体系和管理体系，加强执法，规范市场行为，加强政策引导，加快专业化仓储物流企业的发展，促进先进技术的应用。

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